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上世纪末,大部分需出口的航空货物被运到珠江三角洲,然后再转运至中国香港,这*程造就了中国香港在当时作为国际中转站链接着中国与世界。进入21世纪以来,北京、上海、广州的航空货邮吞吐急速增长,一定程度上削弱了中国香港的功能地位。其中,通过北京的航空货物大多来自于华北地区,上海则主要服务于华东与华中,广州与中国香港、深圳一起并行面对华南市场;现在成都、重庆也加入进来,使得西南地区的航空货邮运输开始突飞猛进。
尽管中国的货邮航空发展迅猛,航空快递国内当天件,但依然问题**,例如行业间需要有效整合、地方保护主义盛行,及由此带来的发展不均衡。本研究报告的目的是提供一个评估,就行业的现状,包括业务流程、行业的分工与合作、现阶段的商业壁垒与政策约束;到市场的新变化,以及对未来的展望。该报告还研究了加入世贸组织对航空运输行业的影响,并进一步分析了中国航空货运市场走势,新兴服务模式,产业结构和战略联盟对市场的影响。
航空货运业务需要全程追踪跟进,协作与协调在这个行业非常的重要。在整个业务过程中,出现的各个部分,从发货人、货运代理、陆运公司、航运公司、仓储代理、海关、机场、航空公司到收货人,每个部分都是至关重要的节点,需要积极的配合与协调。同时,这个服务也需要及时的信息集成与更新,涉及电子报关代理、航班计划安排、追宗货物状态等。
2011年下半年以来,海南航空就先后受让了新华航空、长安航空的剩余股权以及云南祥鹏、天津航空的部门股权,同时通过中国香港航空有限公司、上海航空物流、大新华技术有限公司股权。
和当时还略显得偏向一隅的海南航空比拟,新成立的大新华航空将面临整个中国市场,通过合并运行,将航线网络扩展为以海内干线和国际航线为主。由于一旦“大新华航空”上市,它固然控股海南航空,但之间必定存在着同业竞争,这将不利于“大新华航空”的发展。分析师们以为,假如“大新华航空”成功上市,海南航空将面对退市题目。 2006年6月,通过海南航空股份有限公司定向增发28亿股社会法人股,新华控股已成为海南航空的大股东。 ”海航团体总会计师王东辉回忆称。
而之前,这一角色的扮演者是大新华航空。目前,祥鹏航空年收入在30亿~40亿元之间,利润率与海南航空相近。 2002年10月,海南航空团体决定在海南航空股份有限公司之外,打造一个新的平台。在机队和规模上,不仅*成长为海内*四大航空公司,而且2011年、2012年连续获评为Skytrax五星航空公司,成为海内唯逐一家获此荣誉的航企。海航团体当时的想法主意是,海南航空的品牌的地域性太强,比拟之下,“新华”更具全国性色彩,“大新华航空”的成立将有望实现由地域性航空公司走向全国性航空公司的构想。海航内部对此亦布满期待,按照其内部的想法主意,这将匡助“再造一个新海航”。